橫琴口岸綜合交通樞紐(以下簡稱口岸樞紐)是橫琴新區(qū)內(nèi)外交流中樞，未來城市核心，被視為橫琴新區(qū)開發(fā)成敗的關(guān)鍵項(xiàng)目。昨日，市政府召開該項(xiàng)目前期研究總結(jié)匯報(bào)會(huì)，研究結(jié)果建議廣珠城鐵和澳門輕軌均延伸到口岸樞紐，讓乘客可用最短、最便捷的方式換乘。為避免各單位“劃地而治”，建議成立口岸樞紐開發(fā)公司，對近70萬平方米地塊統(tǒng)一投資建設(shè)運(yùn)營和管理，將其打造成國內(nèi)乃至國際一流口岸。市委常委、常務(wù)副市長何寧卡、副市長陳洪輝等領(lǐng)導(dǎo)，口岸、邊檢等相關(guān)單位及澳門政府代表出席了會(huì)議。
珠澳同聲盼輕軌對接
此次研究由橫琴新區(qū)管委會(huì)、大橫琴投資有限公司和同濟(jì)大學(xué)工程管理研究所聯(lián)合展開，同濟(jì)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師劉武君領(lǐng)銜的報(bào)告起草小組介紹了3個(gè)研究成果，包括口岸樞紐項(xiàng)目策劃研究、詳細(xì)規(guī)劃研究和概念性方案研究。
根據(jù)該成果，橫琴口岸樞紐總用地面積達(dá)66.2萬平方米，建筑面積115.9萬平方米，建成后將成為內(nèi)地與澳門間的核心口岸，匯集輕軌、長途巴士、市內(nèi)交通的珠三角重要交通節(jié)點(diǎn)，并依托口岸和交通樞紐發(fā)展服務(wù)產(chǎn)業(yè)。
口岸樞紐地上1層主要是交通換乘設(shè)施，2層是口岸設(shè)施，地下一層為軌道交通車站。成果中建議將廣珠城鐵延伸到橫琴口岸，同時(shí)將澳門輕軌在口岸設(shè)一站與其他交通方式換乘。這樣乘客從位于口岸樞紐西側(cè)的廣珠城鐵橫琴口岸站下車后，可從地下通道進(jìn)行換乘、或上行到2樓過關(guān)，然后登上澳門輕軌。“我們的希望是達(dá)到輕軌無縫換乘，或者是越接近越好，希望能進(jìn)一步優(yōu)化兩地軌道交通換乘方案。”澳門政府代表林瑞海也在匯報(bào)會(huì)上表示。
除了軌道交通，口岸樞紐還將有巴士、水上巴士、長途巴士、出租，澳門方面甚至可能增加直升機(jī)交通，使口岸樞紐成為“海陸空”全覆蓋的綜合交通樞紐。
整體開發(fā)運(yùn)營
避免“劃地而治”
劉武君表示，口岸樞紐集中了眾多功能與相關(guān)單位，“從海關(guān)、邊防到交通、商業(yè)，初步估計(jì)有40家以上單位，這還是把部分單位‘合并同類項(xiàng)’的結(jié)果，比如商業(yè)類我們只算成一家。”他表示，如果把近70萬平方米土地劃給這么多單位，很可能造成建筑風(fēng)格不一，建成后管理協(xié)調(diào)困難等問題。
因此研究成果中建議，由全資國企大橫琴公司發(fā)起成立口岸樞紐投資開發(fā)項(xiàng)目公司，作為一個(gè)責(zé)任主體對整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行投資、建設(shè)、運(yùn)營和管理。該項(xiàng)目公司同時(shí)可承擔(dān)融資平臺功能，通過口岸樞紐內(nèi)土地開發(fā)平衡前期征地、建設(shè)投資，口岸樞紐內(nèi)部商業(yè)收益可平衡未來運(yùn)行管理成本。但成果中同時(shí)強(qiáng)調(diào)，對于公司重大問題以及涉及公共利益、口岸效率的問題，項(xiàng)目公司董事會(huì)要進(jìn)行有效監(jiān)督，可聘請專業(yè)機(jī)構(gòu)長期監(jiān)管。
據(jù)了解，經(jīng)過以上研究工作，口岸樞紐已具備了開展設(shè)計(jì)工作的條件，將盡快啟動(dòng)設(shè)計(jì)招標(biāo)，全面開展建設(shè)工作。
