昨日春雨淅瀝，但在橫琴新區(qū)市政道路示范段的建設現場，施工絲毫未受影響。在環(huán)島北路南側的G號路段，工人們正開著推土機，進行填土碾壓。
橫琴新區(qū)市政BT項目投資126億元，項目工程覆蓋整個橫琴島。由于橫琴地質條件復雜，軟基處理堪稱整個工程中難度最大、技術含量最高的環(huán)節(jié)。自去年3月示范段率先開工以來，為克服臨海地區(qū)易出現的地基沉降問題，高標準建設橫琴新區(qū)交通干道，承建方珠海中冶基礎設施建設投資有限公司反復比對試驗，攻堅克難。目前軟基處理已全線鋪開，預計8月份完成，堪稱目前國內一次性建設長度最長的綜合管溝亦有望于5月開挖。按照工程計劃，示范段將于明年底前建成通車。
攻克軟基處理技術難題
在環(huán)島北路南側的G號路段，記者昨日在現場看到，推土機正有序地進行分層填土，經碾壓后的路基顯得平整而厚實，工人們滿臉雨珠卻顧不上擦拭。橫琴市政BT項目的總工程師謝非告訴記者，該路段已進入堆載預壓階段。
“由于大部分路段是在魚塘水域上修建，加上有些區(qū)域是填海而成，內含巖石，地質條件復雜，地下淤泥軟土平均深度25-30米，最深的達到40多米，含水率達到60%至80%，承載力低，如果處理不好，容易出現地基沉降問題。”謝非說，橫琴地下淤泥厚度之深，不僅在珠三角是比較典型的，在全國也很少見，是軟基處理技術難度最大的案例之一。
去年一年，珠海中冶基礎設施投資公司先后舉行近10次的權威專家評審，為此業(yè)界鮮見的施工難題求解。根據淤泥深度和特性，施工方分別在具有代表性的G號、A號路段選取試驗段，G號路段采用“真空聯合堆載預壓”工藝進行軟基處理，A號路段地下塊石多，淤泥厚度較淺，為舊有成型道路，則采用CFG樁基工藝及堆載預壓。
